В ВШЭ выяснили, почему симуляторы переоценивают надёжность связи между автомобилями

Исследователи МИЭМ ВШЭ сравнили плоские и трёхмерные модели трёх участков: перевала Стельвио в Италии, Лужнецкого метромоста и Маяковского тоннеля в Москве. Движение машин, параметры антенн и материалы оставались одинаковыми — менялась только геометрия.

При учёте высоты доля потерянных соединений на серпантине выросла с 21 до 30%, у эстакады — с 20 до 33%, в тоннеле — с нуля до 80%. Упрощённая модель фактически позволяла сигналу проходить сквозь перекрытия и горную породу.

Расчёты относятся к технологии V2X — обмену сообщениями между автомобилями и дорожной инфраструктурой. Учёт рельефа поможет точнее оценивать её надёжность до испытаний на дорогах.

Подход пока проверили в симуляции с участием до 11 машин. Далее команда планирует сопоставить результаты с реальными измерениями и добавить в расчёты дополнительные физические эффекты.