Полёт нормальный: российский цифровой софт в гражданской авиации

После указа президента России от 30 марта 2022 года о технологическом суверенитете началось импортозамещение. Иностранные программы постепенно заменяют отечественными. О них мы и поговорим в этой статье. Сложности импортозамещения Импортозамещение активно развивается во всех сферах. В некоторых отраслях оно проходит успешно, в других — менее эффективно. В российской гражданской авиации ситуация тоже неоднозначная. С одной стороны, в последние годы в России активно развиваются собственные цифровые решения для гражданской авиации. С другой, полностью перейти на отечественный софт пока невозможно. Многие процессы по-прежнему завязаны на зарубежные системы, которые десятилетиями оттачивались и интегрировались в международную авиационную инфраструктуру.Причин этому несколько. Во-первых, авиация — одна из самых строго регулируемых отраслей, где любая замена программного обеспечения требует сертификации, обучения персонала и адаптации всех смежных систем. Во-вторых, некоторые решения просто не имеют прямых аналогов — их разработка и тестирование занимают годы.Отечественные разработки всё больше занимают российский рынок, и этот процесс необратим. Рассмотрим конкретные примеры. Российский софт Регистрационные стойки В российских аэропортах всё чаще начинают использовать российский софт для работы регистрационных стоек. По заказу аэропорта «Шереметьево» система CUTE успешно заменила швейцарскую разработку.Поиск потерянного багажа В аэропортах часто пропадают чемоданы. Это может произойти из-за небрежности владельца или по злому умыслу. «BAGS поиск» — это российская система, которая помогает людям найти потерянный багаж. Если раньше авиакомпании пользовались зарубежным сервисом WorldTracer от компании SITA, то теперь в России появился свой полноценный аналог, сделанный нашими разработчиками. Он работает по тому же принципу, но без зависимости от иностранных серверов и лицензий.В случае пропажи, сотрудник аэропорта оформляет заявку в системе «BAGS поиск». Пассажиру выдают специальный номер, по которому можно отслеживать судьбу багажа — где его нашли, когда отправят и когда он прибудет. Сделать это можно прямо на сайте авиакомпании или через специальную страницу аэропорта.Система объединяет в себе аэропорты и авиакомпании по всей стране, чтобы поиск был максимально быстрым. Допустим, вы вылетели из Сочи в Москву, а чемодан по ошибке остался в пункте отправления. «BAGS поиск» позволяет сразу увидеть, где багаж был зарегистрирован в последний раз, и направить запрос в нужный аэропорт. Как только чемодан находится, система уведомляет пассажира — обычно через смс или электронную почту.Сейчас «BAGS поиск» уже используют десятки аэропортов и авиакомпаний. По данным разработчиков, система обработала сотни тысяч обращений и помогла вернуть огромное количество чемоданов их владельцам. Автоматизация В России есть программное обеспечение, которое может заменить множество диагностических процедур. Информационная система «Авиационная сервисная платформа» — это российская цифровая платформа, которая была разработана для улучшения работы авиации. Она функционирует как «мозг», который собирает данные о состоянии самолётов, отслеживает их техническое состояние и напоминает о необходимости обслуживания, проверок или ремонта.Система показывает, какие детали износились, когда нужно проводить очередное ТО и что именно требуется сделать. Благодаря этому самолёты меньше простаивают на земле, а авиакомпании заранее планируют ремонт, а не бегут чинить технику в последний момент.«Авиационная сервисная платформа» связана с другими важными сервисами — метеорологическими базами, логистическими системами, государственными порталами. Всё это нужно для того, чтобы обмен информацией шёл быстро, а работа разных организаций — аэропортов, авиакомпаний, сервисных центров — была согласованной. Отдельная особенность платформы — она создана под российские стандарты и требования безопасности. Система сертифицирована для использования на объектах, где нужны повышенные меры защиты данных, поэтому выдерживает строгие требования к кибербезопасности.Пользуются ей не только авиакомпании: она подходит и для техцентров, и для предприятий по ремонту авиационной техники, и для госструктур, которые следят за безопасностью полётов. В результате вся отрасль получает более прозрачную, быструю и понятную систему работы, а самолёты проводят в ремонте меньше времени и чаще выходят на линию вовремя. Итоги и будущее Переход на российский цифровой софт в гражданской авиации уже идёт полным ходом, но процесс этот непростой и долгий. Отрасль постепенно отказывается от зарубежных решений, заменяя их собственными разработками там, где это уже возможно.Постепенно появляются новые продукты, улучшается качество уже запущенных систем, растёт опыт разработчиков и интерес самих аэропортов и авиакомпаний. Импортозамещение в авиации нельзя провести за год, но современные российские решения показывают, что страна способна создавать сложный цифровой софт, который работает надёжно и закрывает реальные потребности отрасли. Если этот темп сохранится, российская гражданская авиация шаг за шагом сможет стать более независимой, технологичной и устойчивой к внешним рискам — а значит, и более прогнозируемой и безопасной для пассажиров.